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  发动机工作时,气缸中的燃烧气体漏入曲轴箱,然后从其通风装置排出的现象俗称发动机"下排气"现象。 
  一台挖掘机的发动机出现了"下排气"现象,当发动机轻负荷运转时,"下排气"现象较轻;当发动机高速重负荷运转时,"下排气"现象十分严重。 
  根据经验,发动机出现"下排气"现象多为活塞粘缸或活塞环严重磨损所致。但这次拆检发动机后得知,活塞及活塞环都没有发生异常磨损。考虑到该发动机是进口产品,更换其4种配套件(缸套、活塞、活塞环和活塞销)的价格又较高,所以只将原来的机件清洗后重新装复,但试机时故障依旧。经了解,该发动机出现"下排气"故障后,发动机在连续重负荷运转时还伴有高温现象。针对发动机的高温现象,先后检查了发动机的风扇胶带、水泵、节温器、散热器、供油正时等相关部位,都没有发现异常现象。查阅有关资料发现,柴油机的高温还与柴油的供油量有关,即如果供油量过多,发动机的后燃时间延长,就会使发动机产生高温;但是,随着发动机使用时间的延长,高压油泵不断磨损,各缸的供油量只会减少而不会增加,因此该发动机的高温并非由此而引起。后来,在检修过程中偶然发现涡轮增压器叶轮的径向间隙较大,已经超出了使用极限。于是,更换了涡轮增压器;更换后试机时,发动机"下排气"及高温现象已全部消失。 
  分析认为,当涡轮增压器的叶轮径向间隙较大但还未窜油时,涡轮增压器虽然还在继续使用,但叶轮的转速已达不到原设计要求,致使发动机的气缸进气量减少,高压油泵的供油量"相对"增加,发动机后燃时间延长,并且发动机处于连续重负荷运转状态,无法及时散热,致使发动机产生高温。当涡轮增压器磨损严重时,发动机燃烧后的废气经过涡轮增压器时,一部分废气会经涡轮增压器浮动轴承的密封环窜入机油道,并随涡轮增压器的回油管进入曲轴箱,从而产生"下排气"现象。

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